1、楼主，关键问题就是在双叉臂VS支柱上。

2、支柱式的，基本上就是相当于把双叉臂的上叉臂，换成了一个支柱。

3、支柱通常由避震器担任。

(资料图片)

4、一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。

5、至于双球节，当然，严格的双叉臂肯定是2个A臂，不会出现双球节。

6、稍微广义一些，如马自达6、戈蓝8代的前悬挂，就是上面硬叉臂，下面双球节布置的2个连杆。

7、而大众奥迪A4/6/8以及老帕萨特领域，前悬挂上下都是双球节布置的2个连杆，共4个球节（不含转向拉杆）双横臂前悬，一般少见，大多双叉臂，这个肯定比较不错的车子，比麦佛逊强，一般B级车才这么配置，但马6也是，不错的东西，比后者更牢固，特别是侧向支撑好，所以用在SUV上更理想。

8、之所以说可能是双叉臂，因为轿车大都配叉臂，而配双横臂的我所致的就是悍马H1，从前视照片能看到异常粗壮的下摆臂，其实应该叫下 横梁了。

9、双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。

10、不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

11、 前者的成本会高一些，当然理论上性能也会更好一些。

12、不过底盘还要看调教的，不能只看结构。

13、双叉臂式的更适合越野车型，麦佛逊式的适合轿车。

本文分享完毕，希望对大家有所帮助。

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