7月28日，阔别一年有余的恒大汽车正式复牌杀回资本市场。不过，迎接恒大汽车的却是一个“下马威”。

复牌首日，恒大汽车开盘股价大跌接近70%。截至2022年底，恒大汽车负债总额达到1838.72亿元，剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，仍有648.70亿元的负债。其中包含流动负债494.36亿元，超半数为有息负债，借款平均年利率为7.65%。

这家被许家印投入众多并寄予厚望的汽车品牌，用累计巨幅亏损989亿元的代价，换来了仅1000辆汽车的交付结果。相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。

(资料图片仅供参考)

毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待，但如今来看，恒驰5的未来还是一个未知数。

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中东资本助力，恒大汽车“续命”

不得不说恒大汽车的命真是够硬，这也能续上。

8月14日周一晚，中国恒大集团发布公告，恒大新能源汽车获得阿联酋国家主权基金持股的纽顿集团首笔战略投资5亿美元。救命钱一拿，许家印的造车梦又行了？

恒大的车主和业主可能确实这么希望，但其实这次战投对恒大汽车来说可并不像表面看起来这么利好。在整个过程中，纽顿集团将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，也就是说，算下来纽顿的认购价仅为约0.62港元每股，这个价格和恒大汽车14日前港股的最后一个交易日的收盘价1.49港元每股相比，缩水了58%。

而在14号恒大债务重组推进，经过一系列的债转股以及认购事项完成后，纽顿集团这次战投将持有恒大汽车经扩大后的发行股份总数的27.5%。也就是说，经过14号的两件大事之后，恒大汽车将不再是恒大全资附属公司，恒大汽车的财务业绩也将不再纳入报表，和之前的未来引入中东资本有本质区别。

与其说是中东资本出手救了恒大汽车一把，不如说是看上了恒大汽车留下的最后一点资产。

而在公告中也明确提及将会对恒大新能源汽车有限公司的天津工厂产线进行实质性调整。尽管公告中也提到所有的站投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰五的正常生产和恒驰六、七的陆续量产，但要知道，直至今年五月底，恒大汽车的销量才堪堪突破千辆，在未来，如果强制可交换债券等等实施完成，纽顿集团在之后的某一天是有可能一跃成为恒大汽车单一最大股东的，到那个时候，恒驰工厂造出来的车还会是恒驰吗？

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纽顿集团是何方神圣？

“中东资本带来救命钱”5亿美元战投恒大汽车，对于巨债压身的恒大而言，此时有人扔钱进来，无疑可以让摇摇欲坠的恒大汽车稍微松一口气，不少人以为“中东土豪”来了，令许家印造车梦顿生一线生机，但神秘的“中东资本”究竟是怎么回事，纽顿集团又是何方神圣？

纽顿集团2022年在纳斯达克上市，是阿联酋新能源在美国上市的第一家企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂，其前身正是之前的天津本土新能源汽车品牌艾康尼克。

但这个看似雄心勃勃的企业，据不完全统计，纽顿集团成立三年来居然零营收。

公司在阿布扎比的整车工厂实际上是租赁形式建立的装配厂，截至2022年末，该厂总共生产了20辆汽车；公司规划的ADA和MUSE车型也都停留在PPT阶段，尚未有量产车型落地；

虽然在与恒大汽车的交易中，纽顿被描述为中东金主，作为“阿联酋新能源汽车第一股”，纽顿最近三年已经陷入亏损的泥潭，根据公开的财务数据，公司2020—2022年营业收入均为0，同期亏损分别为1090万美元、1077万美元和4045万美元，是纯粹的“烧钱赚吆喝”；截至2022年末，公司账面可支配及受限制现金总额仅为2.12亿元，距离投资恒大汽车的5亿元相去甚远。

纽顿集团显然并不如表面那般光鲜。

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结语

许家印的恒大汽车陷入了严重的经营危机，但纽顿集团是否有足够的实力和信誉来担当这个救世主的角色？在这个紧急关头，一个零营收、声名狼藉的企业，真的能够挺身而出，挽救一个陷入泥潭的汽车巨头吗？

或许，如上文说到的，在未来，如果强制可交换债券等等实施完成，纽顿集团在之后的某一天是有可能一跃成为恒大汽车单一最大股东的，到那个时候，恒驰工厂造出来的车还会是恒驰吗？

无论如何，恒大汽车朝着正常化迈出了艰难的一步，而纽顿集团会不会等来属于它的投资回报，恐怕只有时间才能给出回答。

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